2024年临近收官，中国车市在冬季依旧“热力十足”。由于备受关注的汽车“以旧换新”政策补贴将于12月31日到期，国内多家车企争相在年末拿出更加亮眼的成绩。一年多来，无论是自主品牌还是外资品牌，促销浪潮几乎席卷国内车市的每一个角落，令不少消费者跃跃欲试。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，在国家报废更新和各地“以旧换新”政策补贴的鼓励下，近期的购车消费实现强势增长的良好局面。中国汽车工程学会名誉理事长付于武对《环球时报》记者表示，汽车产业作为国民经济复苏的主力军，在2024年的表现令人鼓舞。但在未来的竞争中，部分车企需要调整竞争的心态与思路。

在11月底的广州国际汽车展览会上，自主品牌车企展示卡通涂装新能源汽车。（视觉中国）

新能源车冲刺“收官赛”

“在年底补贴政策到期前，我们都会给您最大的优惠，但目前现车供应比较紧张，您下单需要等车一个月左右。”在北京西三环的一家国产新能源汽车销售中心，销售人员对于前来咨询的顾客耐心解释道。12月31日是国家汽车置换补贴政策的截止日，虽然商务部表示，将提前谋划明年的汽车以旧换新接续政策，但具体方案还未公布。临近年底，国内汽车厂商冲业绩推出多项优惠，国内车市的热度在寒冬中继续拉高。

作为新能源车品牌的价格风向标，特斯拉率先拉开2024年岁末优惠的大幕。11月25日，特斯拉公布推出Model Y优惠措施，截至12月31日订购并完成交付可享尾款1万元减免，还能叠加5年零息政策。

一位特斯拉工作人员对《环球时报》记者表示:“自入冬以来，我们这里70%至80%的进店车主会选择以燃油车置换的方式购车。现在选择燃油车置换，车主可以享受1.5万元的置换补贴。最近来看车的消费者，大部分是被‘以旧换新’补贴和车型的优惠价格所吸引。”该工作人员表示，叠加多种优惠后消费者购车成本可节省超过3万元。

国内造车新势力迅速跟进，蔚来、理想、零跑等新能源车企也推出了岁末购车优惠政策。11月29日，理想汽车发布全系限时3年零息购车政策，最低首付6.98万元起，优惠期截至12月31日。消费者还可选择5年低息贷款方案，可节省利息约1.5万元。此外，极氪、蔚来等造车新势力也推出三年零息金融方案等优惠。

销量飘红背后，购车者心态各有不同

2024年2月19日，比亚迪宣布驱逐舰05荣耀版正式上市，其“电比油低”的广告词吹响了2024年降价的号角。据崔东树统计，2024年前8个月国内市场总体降价品牌车型数173个，超2023年全年150款车型水平，也超过2022年以前降价品牌总和。

2024年4月底，商务部、财政部等7部门印发《汽车以旧换新补贴实施细则》，对在规定期限内报废旧车并购买新车的个人消费者，补贴标准提高至2万元和1.5万元。此举令购车需求在下半年显著释放。

商务部发布数据显示，截至11月18日24时，全国汽车报废更新和置换更新补贴申请均突破200万份，合计超过400万份。在“以旧换新”政策带动下，新能源汽车的销售表现尤为亮眼。乘联会12月4日发文称，11月1至30日，国内乘用车市场零售244.6万辆，比去年同期增长18%；11月1至30日，新能源车市场零售127.7万辆，同比增长52%。

12月初，国内主要自主品牌车企相继公布的最新数据显示，11月销量集体飘红。比亚迪11月新能源汽车销量达到506804辆，同比增长67.92%。吉利集团11月乘用车销量250136辆，同比增长约27%。长安汽车11月销量达到277298辆，同比增长22%。其中，新能源销量超过10万辆，达到102309辆，同比增长98.4%。理想11月交付量为48740辆，同比增长18.8%，1至11月的累计交付量为441995辆。零跑11月销量达40169辆，同比增长117%，前11月累计交付25.1万辆。小米汽车表示，11月小米SU7交付量超2万辆，今年已累计交付超过11万辆。综合来看，比亚迪、零跑已率先完成全年销量目标，吉利、小米、蔚来和理想接近完成目标。

在国产品牌的强势促销下，合资品牌也在积极应对竞争。上汽大众相关负责人告诉《环球时报》记者，今年以来，为配合各项政策补贴落地，上汽大众推出全系燃油车动力总成终身质保服务、三年八折保值焕新政策以及“一口价”政策等多项优惠。

尽管车企掀起了价格攻势，但购车者在这一波巨促中的心态却不尽相同。今年25岁的小刘一直心仪一款豪华品牌的燃油版三厢运动轿车，计划在今年贷款购入。该车型指导价格约34万元，如今裸车仅22万，加上旧车置换享受1.8万元补贴，按5年贷款金融方案，最终价格在27万左右。也有消费者对于换购车辆的信心不足。在深圳工作的郭女士告诉记者，2023年下半年，她的朋友贷款购入售价超20万的某国产品牌的新能源汽车，在短短一年之内，该车型便发生“迭代”。“据我了解，在购车时品牌方曾表示短期内没有新车型推出，但此后的车型升级令朋友意外。”郭女士坦言这样的经历令她对购换新车更加谨慎。

专家：价格战不应“卷伤”供应商

在国内车企纷纷公布其11月销量之际，一封要求供应商降价的邮件也将比亚迪推到了风口浪尖。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在社交媒体发文回应称，与供应商的年度议价是汽车行业的惯例。基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。

一般来说，车企与供应商每年都会议价，这被称为“年降”，但每家的谈判方式都不一样，降价的比例也不尽相同，需要具体协商。头部汽车零部件厂商博世集团中国区总裁徐大全2024年4月曾公开表示，“车企要降价，压力就直接传导到我们身上，这一整年就在谈降价的问题，大家都很痛苦。”

某供应商负责人表示，车企之间的价格战越来越激烈，供应商已经趋近于挣钱和亏钱的盈亏临界点。另一位供应商表示，部分国产的汽车配件目前不是在国内消化，而是出口到了国外。受关税等方面的影响，明年部分企业可能会选择把赛道切回到国内，大量的供应或导致汽车零部件的价格降得更低。如果发展到这一局面，中小型供应商想要生存下来会比较难。

除了车企、供应商承压外，汽车产业链下游的经销商也显现压力。中国汽车流通协会数据显示，2020年至2023年，全国有超过8000家汽车4S店退网关门，年均退网量超2600家。中国汽车流通协会副秘书长郎学红近日预计，今年4S店授权模式面临退网潮，全年预计退网的4S店数量将达4000家。

付于武对《环球时报》记者表示，目前中国汽车市场需要更高的行业自律，提高整个汽车产业的利润和运行效率，要强调企业的社会责任。当前中国汽车产业整体的利润率偏低，一方面车企需要技术升级、降本增效，但另一方面供应链的压力已经巨大，产业亟需建立大家共同遵守的秩序和价格，需要给予供应链喘息的空间。